A4980 是一款灵活的微步电动机驱动器，带有内置转换器，易于操作。它采用单芯片解决方案，能够以全步进、半步进、四分之一及十六分之一步进模式驱动双极步进电动机，工作电压和电流可达 28 V 和 ±750 mA。A4980 可使用简单的步进和方向输入或通过 SPI 兼容型接口控制，而且还能用于设置多种整合功能及读取诊断信息。
电流调整器通过编程，能以固定停机时间或固定频率 PWM 工作，并可通过多种衰减模式降低电动机的可闻噪音和提高步进准确性。而且，相电流表能够最终靠串行接口编程，为特定应用建立适用的微步进电流分布，进一步提升电动机的性能。
电动机的所有相电流均通过 DMOS 全桥式装置控制，使用同步整流，减少功率耗散。在高侧驱动和低侧驱动之间切换时，内部电路和计时器可防止跨导和击穿，
从而避免输出短路。此外，它还具有低负载电流和失速转子检测功能。芯片级保护包括：高温和低温警告、过温关机、过压和欠压锁定。
A4980 采用 28 引脚 TSSOP 功率封装，并安装有热焊盘（封装类型为 LP）。无铅封装，采用 100% 雾锡电镀引脚框。
汽车安全与防盗最初的电子化开始于1994年的引擎防盗(IMMO)，恩智浦半导体(当时的飞利浦半导体)作为第一家半导体公司把RFID的电子标签技术成功的应用于汽车电子引擎锁：通过汽车与钥匙间的125kHz的无线通讯实现电子身份识别，来判断启动汽车引擎。这一技术极大的提高了汽车的安全性，很快就在欧洲以及北美地区大范围的应用，并在短短几年时间内使欧洲的汽车失窃率大幅度降低了90%，因而成为整个欧洲的汽车标准配置。 遥控钥匙(RKE)的出现为人类带来了很好的使用者真实的体验，满足了人们对便利性及舒适性的要求，但由于其射频单向通讯的技术限制，在安全性上有其自身的不足。恩智浦半导体(以下简称NXP)适时推出的集成方案(Combi)把引擎防盗和遥控钥匙
日前，纯电动车在行驶过程中发生自燃的现象受到了业内外的极大关注，由此，以低速电动车为主，慢慢地过渡到纯电动车的发展模式也再度成为议论的焦点，支持的声音也慢慢变得大。鉴于农村市场对新能源汽车性能要求相比来说较低，因而不少专家提出，发展低速电动车应以农村市场作为试点，走农村包围城市之路。 有有经验的人指出，和大城市相比，城镇和农村在电动汽车推广方面有很多优势。首先，由于使用条件的不同，那里的用户对续航里程、最高车速要求不高。这样，电动汽车的生产所带来的成本可以一下子就下降。其次，乡镇用户大都拥有独立的停车场地(院子、车库等)，有独立的电源，充电方便，这样就在某些特定的程度上解决了充电基础设施不足的问题。同时，一般城镇不大，不用大面积新建充电设施，大大节省
摘 要：电动汽车的电源管理方案，涉及到了发动机、电动机、蓄电池的工作状况、车辆行驶速度、行驶阻力以及驾驶员的操作等诸多参数，利用CAN总线技术，把以上参数的测控装置连接起来，是实现电动汽车的电源管理的关键步骤，本文主要论述了基于CAN 总线的电动汽车电源管理中的通信系统模块设计与实现技术。 关键词：电动汽车；电源管理； CAN 总线；通信技术 随着石油价格的上涨以及环保要求的提高，电动慢慢的变成了是未来汽车发展的一个重要方向。对于以电池供电的全电动力系统或者以发动机和蓄电池混合动力系统而言，电源管理系统模块设计是关系车辆性能的一个主要的因素，设计时需要仔细考虑综合车辆总体设计的具体方案和外部使用环境，为了节约电源，还需要设计一
电源管理通信设计 /
新能源汽车三元锂电池的寿命，一般是用电池循环使用次数来进行衡量。国家对于电池使用寿命有一些法律和法规要求，即当动力电池容量衰减到80%以下时，就有必要进行强制回收，继续梯次利用。 同时对于动力电池电芯循环常规使用的寿命，国家强制要求必须要在1000次以上，而对于整一个动力电池的PACK，磷酸铁锂通常能做到2000次，而三元锂电池，平均水平是在500-1000次，做得好的，则可以达到1000次以上。 考虑电池能量密度，三元锂电池相对于磷酸铁锂电池要有明显的优势，三元锂电池的平均水平能做到140Wh/kg，而磷酸铁锂的中等水准则为120 Wh/kg，下面，我们就重点针对三元锂电池的常规使用的寿命，以比亚迪元EV360为例，给大家做一个简单分
三元锂电池真正寿命 /
现代汽车（HyundaiMotor）的2015款豪华房车捷恩斯（Genesis）装备了众多半导体晶片，功能从自动驾车到盲点探测不一而足。当晶片感知到车主手中拿满了东西，会自动开启后备厢盖。晶片还可以嗅探二氧化碳，判定车厢内要不要新鲜空气。一些在电脑和手机晶片领域占据大片江山的公司却就没有在捷恩斯数以千计的晶片中获得一席之地。英特尔只贡献了几个，高通（Qualcomm）只提供了一个晶片组，而英伟达（Nvidia）则根本不在其中。 这3家公司都在努力挺进汽车晶片市场。据研究机构思迈汽车资讯谘询公司（IHS）预测，这一市场的规模今年会增长6.1％，达到279亿美元。彭博产业6月23日的一份报告数据显示，每辆新车在半导体晶
在过去很长一段时间里，汽车换挡系统一直唯机械挡杆独尊。然随着汽车电子技术的加快速度进行发展，特别是近几年汽车智能化趋势的愈演愈烈，使得消费的人在购车时不再仅仅关注性价比，诸如操作舒适性、科技感、安全性等，也开始成为国人购车时的重要考量因素。为迎合这一消费升级趋势，车企们纷纷开始在各种汽车配置上下功夫，来提升汽车的驾乘体验。在此过程中，电子换挡器作为一种相较于传统机械换挡系统更安全、更智能、易于操作、高端大气上档次的新型换挡系统，受到了慢慢的变多车企的追捧。 “目前，市场上主要的电子换挡器操作形式有四种，第一种是怀挡式，代表车型是奔驰S级；第二种是拨杆式，代表车型有奥迪A8L、宝马5系；第三种是按键式，代表车型有林肯MKZ、本田冠道；最后一种是
产业进入升级“新风口” 电子换挡器将大有可为 /
由于汽车电气化的水平发展，乘用车用电池管理系统，未来可以在低压启动电池(12V&48V)和高压HEV电池(1kwh~1.5kwh)和PHEV电池(4～18kwh)和BEV电池(20～85kwh)等电池系统里面看得到。低压系统和高压系统差异很大。电池系统差异在各个车厂和各个应用平台之间都比较大，各个企业有自己的风格，本文主要是通过对不同厂家的产品做资料分析，根据各个车厂未来应用的内部的电池管理系统按照目前的模块化策略，来整合分析电池管理系统。应该说未来各家车厂设计理念的演变，使得高压电池系统是有一定的相似性的，这里主要叙述高压电池包里面的电池管理系统的一些情况。整篇文章将涵盖电池管理系统结构、集中式管理系统案例分析、分布式管理案例分
8月，主流车企共进行21次升级，覆盖19家品牌，30款车型。 随着智能化拐点的临近，车企OTA愈发频繁。小鹏、问界等均完成了月更，深蓝S7则进行了上市后的首次升级，在长期资金市场上即将大有作为的极氪通过OTA提升使用者真实的体验，就连不常露面的豪华品牌也有代表出战。 华为贡献了8月最重磅的OTA升级。4月16日进行的2023 华为智能汽车解决方案发布会上，华为发布了高阶智能驾驶系统 ADS 2.0。 华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在当时贡献了年度金句：“在异形障碍物识别能力、智能驾驶接管次数等方面，华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0已遥遥领先于新势力品牌和特斯拉。” 是骡
OTA大盘点，华为依旧“遥遥领先” /
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在电机上配备软启动器，对于电机的平稳启动与保护电机不被烧毁，都是格外有作用的，这里总结了软启动器的五类常见故障问题，供各位参考。电 ...
大功率的电动机启动电流比较大，常常采取降压启动、变频启动或软启动，能够尽可能的防止启动电流对电网的冲击，那么软启动器旁路接触器怎么判断好坏， ...
当电动机定子绕组匝间发生短路故障时，一般是通过测量三相绕组的直流电阻来判断。但是，容量较大的电机定子绕组直流电阻很小，并且会受到仪表 ...
有关电机的故障问题，电机在运行中出现振动现象，会影响电机的正常运行，那么如何查找电机振动的原因，针对电机振动的问题，该怎么样进行维 ...
Akamai联合Forrester发布报告：77%亚太媒体和娱乐公司考虑放弃传统云转向云原生
TDK 和 LEM (莱姆) 将合作开发用于电气化应用的下一代隧道磁阻式集成电流传感器
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